老楊，叫楊振明，近花甲之年，現為深圳海關駐三門島辦事處201艇輪機長，從事輪機工作近40年，也做了30年的輪機長，解決各種輪機方面的疑難雜癥無數，當之無愧的深圳海關船艇輪機專家。
老楊覺得自己很笨
老楊常說自己不聰明，小時候讀書少，所以在做事時只能用笨法子。別人看一遍就能明白的專業書，自己要看十幾遍；別人看著說明書就可以的操作，自己一定反復學習觀察，直到認為研究透了才肯上手。
40年的工作中，老楊永遠是守在機器旁敲敲打打，寫寫畫畫。只要是在船上，無論是否有其他輪機員在，隔幾個小時親自去所有機器前查一遍是雷打不動的習慣，即便現已年近六十，在高溫逼仄的機艙內長時間檢修調試機器也是家常便飯。
就是這樣“笨法子”的累積和沉淀，老楊對艇上所有機器熟悉到幾近與之融為一體的程度。多年前，原海上緝私處的707艇前后主機高壓油泵故障，轉速波動厲害（術語稱“游車”）。遇到這種情況的常規做法是必須請船廠專業人員來到艇上提供技術支持進行維修。當老楊了解到倉庫內有可更換油泵時，申請領回更換，并仔細進行噴油角度零位調整。經過試車，機器正常工作，節省了時間和經費。
有人說老楊很軸
軸往往表現在不聽勸，難溝通，和固執、較真的意思差不多。
其實老楊平日里一點也不軸，反而很是隨和，大家都喜歡和他開玩笑，說什么都行，說什么都不氣，但是這些玩笑絕對不包括工作，只要涉及到輪機專業的事情，老楊的軸勁兒就上來了，什么事情都要較真到底。
海上緝私工作時期，某次行動中查獲兩條滿載紅油的走私船。船抵靠碼頭后，走私船上所有人第一時間被帶走，上級指示將船上走私的紅油抽出。當班人員經過幾番嘗試，發現所扣船只無法正常啟動油泵抽油，經電工人員檢測發現船上電路被改，現場無法解決，需要專業人員來檢查后再作處理，或者去問走私分子看能否得到有用信息。
老楊得知此事，軸勁兒又上來了：“大家都是玩船的，就不信還能被走私分子的小伎倆給難住。”他立即跑到現場，對油泵電路仔細查看，終于順藤摸出了古怪所在：有兩個插座的線路是從啟動箱引出，通過這一蛛絲馬跡判斷這兩個插座是通過插頭里面的連線來啟動油泵。找到了癥結，老楊另找來兩個插頭將里面線路連接插入，啟動后再將插頭取出，油泵乖乖地正常抽油。此事也自然又成為一樁美談。
老楊的工作很苦
船艇工作的辛苦是毋庸置疑的，很多人會認可，但沒辦法真正了解。常人乘船稍遇風浪便能吐個翻江倒海，但是這些遠不及他們工作日常之萬一。船上工作的四十年里，老楊便是在這樣的環境下往返于船艙、機艙之間。在船上的時間多過在家的時間，面對機器多過面對孩子，辛苦之中還常常遇到危險，甚至危及生命。
有次船艇出航中途，突發九級風，海面環境已不宜繼續航行，被迫在外伶仃處拋錨。待到第二日，情況并無好轉，氣象部門報道：“未來天氣風、雨將持續，并會逐漸加強。”船長命令即刻起航，爭取在情況變更糟之前抵達目的地。不料起航半小時后，連夜雨中屋偏漏，變故再生：該艇兩臺主機一起高溫報警！如果繼續運轉肯定會燒毀，在如此高風巨浪的情況下，船艇停機若是失去動力，那么翻船是必將出現的結果。排除故障刻不容緩，搶修兩臺主機就是搶救整船人的生命。老楊沉著冷靜地立即組織輪機部門人員排查故障原因。原因很快被找到了，主機和波箱排出的冷卻水背壓過大，導致冷卻水無法排出，機器溫度就越來越高。原因找到了，問題又來了。冷卻水自有排水系統直接排出船外，可是當下情況不允許也沒可能修復排水系統。非常之時只能行非常之法，老楊毫不猶豫組織人手將冷卻水先排入機艙，再通過消防泵抽出排至船外，之后便寸步不離地在機艙內監控主機運轉和抽水情況，最終船艇載著全體人員經歷了10個多小時的生死時速后，安全抵達目的地。
（李鵬/文）
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